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            樂西高速建設取得重大進展!涼山彝族同胞“通車夢”更近一步
            作者:黃成陽  時間:2022-12-02  點擊量:   
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            11月30日,隨著“月城涼山號”TBM刀盤最后一環轉動,標志著由中鐵十八局承擔施工的我國西南地區最長高速公路隧道——樂西高速大涼山一號隧道TBM合同段施工任務全部完成。

            樂西高速大涼山一號隧道(黃成陽 攝)

            樂西高速公路大涼山一號隧道是我國西南地區最長的高速公路隧道,隧道全長15.3公里,緊鄰大風頂國家級自然保護區、四川省嘛咪澤自然保護區等大熊貓棲息地保護區。為保護自然環境,加快施工進度,中鐵十八局采用了“TBM平導+主洞鉆爆法”的組合施工工法,填補了國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

            攻克西南公路建設多項難題 

            樂西高速公路穿越青藏高原橫斷山脈,從海拔600多米的川西南山地爬升到海拔2000多米的高原草甸,線路高差達1450米,橋梁和隧道的比例高達82%。線路途經自然生態保護區、小氣候多變區,無路、無電、無通信,施工技術難度在國內山區高速公路中極其罕見。

            “月城涼山號”TBM(黃成陽 攝)

            大涼山一號隧道是樂西高速公路的咽喉控制性工程,該隧道下穿海拔近4000米的嘛咪澤自然保護區,先后穿越斷層破碎帶、突涌水段、瓦斯地段、軟巖大變形段和巖溶地段。其中,隧道斜井坡度為13%,是西南地區公路施工有史以來的最陡坡,且地下溶洞發育,日均涌水量最大超過了15000立方米,施工極度困難。

            為克服施工難題,快速實現通車目標,中鐵十八局在樂西高速建設中采用TBM掘進機施工,不僅能有效降低安全風險,保護周邊環境,還把常規施工工期縮短到2年半,這也是TBM在國內高速公路建設中的首次應用。

            創造高速公路領域TBM施工多項紀錄 

            作為國內首臺應用于高速公路輔助施工的TBM,“月城涼山號”開挖直徑7.93米,整機長度176米,由中鐵十八局和鐵建重工等單位聯合研發。

            2022年1月18日,大涼山一號隧道TBM施工第一階段提前貫通(黃成陽 攝)

            面對大涼山一號隧道平導洞10688米的TBM掘進任務,項目團隊積極主動與國內各大院校、科研機構對接,開展科研課題研究,同時,通過創新工作室展開科技攻關,先后取得了多項工法和發明專利,并斬獲第二屆全國公路微創新大賽金獎。

            經過兩年的努力,項目團隊先后創造了高速公路隧道領域TBM獨頭日掘進49.12米,月掘進723.82米的全國紀錄,并多次刷新全國高速公路TBM最快掘進施工紀錄。

            傾力建設彝族同胞致富通道 

            作為涼山彝族同胞期盼已久的致富線、連心線,項目團隊上場伊始就保持著高度的責任感和緊迫感,僅用兩個月左右的時間完成TBM運輸、組裝、掘進,并提前實現TBM貫通。

            線路縱貫彝族主要聚居地(黃成陽 攝)

            建設過程中,項目團隊積極踐行央企擔當,通過“就業扶貧”、參與抗洪搶、捐贈物資等舉措,鞏固當地脫貧攻堅成果。一次次的暖心舉動,贏得了當地群眾和政府的一致認可,項目團隊多次收到業主、政府表揚信和群眾送來的錦旗。

            據悉,樂西高速公路全面建成通車后將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主干線相通,不僅徹底結束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史,還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間縮短到4個小時,對助力大涼山州地區鄉村振興和對外文化交流交融、實現各民族百姓共同富裕發揮十分重要的作用。



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